У самолета, летевшего из Минска, в небе отказал двигатель: что известно об инциденте

У самолета Boeing 737-800 российской авиакомпании «Победа» во время полета из Минска в Москву отключился один из двигателей. Неисправность возникла при заходе на посадку в аэропорту Внуково. Экипаж передал диспетчерам сигнал срочности Pan-Pan-Pan, после чего самолет благополучно приземлился.

Первоначально в СМИ появилась информация о том, что на борту находились пассажиры. Однако позднее авиакомпания опровергла эти сведения. Как заявили в «Победе», 1 ноября самолет выполнял перелет из Минска в Москву. Во время полета экипаж сообщил о неисправности одного из двигателей. Посадка прошла благополучно.

Что произошло с самолетом

По первоначальным сообщениям, проблема возникла на высоте около 1,5 километра. Обороты одного из двигателей резко снизились, после чего он отключился. В кабине пилотов сработала сигнализация.

Экипаж передал сигнал Pan-Pan-Pan. Он используется для сообщения о серьезной нештатной ситуации, требующей повышенного внимания диспетчеров, но не равнозначен сигналу бедствия Mayday.

Boeing 737-800 смог продолжить снижение и совершить посадку на одном двигателе. Информация о конкретной причине неисправности пока не опубликована. Сообщается, что на борту не было пассажиров.

Каковы причины?

Происшествие вновь обращает внимание на проблемы, с которыми сталкивается российская гражданская авиация после введения западных санкций. Ограничения затронули поставки оригинальных комплектующих, техническое обслуживание и ремонт самолетов Boeing и Airbus. Перевозчикам приходится искать обходные, а порой и нелегальные каналы поставок деталей, а также поддерживать эксплуатацию имеющегося флота в значительно более сложных условиях

Одна из практик, получивших распространение в отрасли, — так называемая каннибализация самолетов. Речь идет о демонтаже исправных узлов и агрегатов с одних воздушных судов для использования на других. Такой подход позволяет временно решать проблему нехватки комплектующих, однако усложняет обслуживание флота и может приводить к длительному простою отдельных бортов.

Проблему роста расходов на содержание самолетов признают и сами представители отрасли. В сентябре 2026 года генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук рассказывал «Фонтанке», что затраты авиакомпании на техническое обслуживание и ремонт за предыдущий год выросли примерно на 36% с учетом амортизации. Дорожают в том числе запчасти и ремонт двигателей. При этом руководитель перевозчика утверждал, что все 42 самолета компании остаются в эксплуатации.

Российские грузовые авиаперевозчики также предупреждали о рисках, связанных с дефицитом деталей, износом техники и увеличением сроков ремонта. В ноябре 2025 года «Коммерсантъ» сообщал о предупреждениях отраслевых компаний относительно возможной остановки части грузового авиапарка в ближайшие три-пять лет.

При этом утверждать, что официальная статистика уже подтверждает повсеместное учащение авиационных происшествий, было бы некорректно. По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, в России в 2025 году зарегистрировали семь авиационных происшествий против 17 годом ранее. Эти цифры относятся к авиационным происшествиям, а не ко всем техническим неисправностям и инцидентам в полете.

Что известно о последствиях инцидента

На данный момент опубликованная информация об отказе двигателя основана преимущественно на сообщениях SHOT и комментарии авиакомпании, переданном ТАСС. Независимого технического заключения о причинах неисправности, а также опубликованных выводов международных авиационных организаций пока нет.